Das taugt der Videobeweis für Fahrräder

Mit der neuen Varia Vue stellt Garmin ein Fahrradvorderlicht vor, das nicht nur hell leuchten, sondern mit seiner integrierten Kamera auch filmen kann. Das Versprechen des Herstellers: So hat man am Fahrrad eine Dashcam, deren Videos im Falle eines Unfalls als Beweismittel dienen können. So wie bei Dashcams für Autos.

Garmins Frontlichtkamera lässt sich per Smartphone oder Radcomputer mit dem Rücklicht Varia RCT716 koppeln, das ebenfalls über eine Kamera verfügt. Mehr noch: Mit einem integrierten Radar beobachtet die Rückleuchte den Verkehr, soll warnen, wenn sich ein Fahrzeug schnell nähert.

Wir haben getestet, ob das alles wie versprochen funktioniert und ob sich die 4K-Videos der Frontlampenkamera womöglich auch dazu eignen, Videos von Radtouren zu machen.

Varia Vue im Einsatz

Im robusten Gehäuse der Varia Vue befinden sich ein LED-Licht mit StVZO-Zulassung sowie die Kamera. Letztere nimmt bis zu 30 Bilder pro Sekunde in 4K-Auflösung auf. Für ruckelfreie Aufnahmen mit 60 Bildern pro Sekunde muss die Auflösung auf 1920 × 1080 Pixel reduziert werden. In der Grundeinstellung zeichnet sie kontinuierlich auf, legt die Aufnahmen in Form jeweils zehnminütiger Videosequenzen auf der Speicherkarte ab.

Stabil aufgezeichnet

Weil fest am Fahrrad montierte Kameras bei jeder Unebenheit durchgerüttelt werden, ist die Bildstabilisierung für die Qualität der Videos allerdings wichtiger als Auflösung und Bildwiederholrate. Die elektronische Stabilisierung der Varia Vu arbeitet ordentlich, aber im direkten Vergleich fällt sie hinter die der Actioncam DJI Osmo Action zurück. Weil bei dieser Art der Bildstabilisierung prinzipbedingt Teile des Bildes beschnitten werden, bleiben von den 3840 × 2160 Pixeln des 4K-Modus nur 2688 × 2160 Pixel übrig. Auch das machen fast alle 4K-Actioncams besser, da sie für die Stabilisierung in der Regel mit mehr als 4K aufzeichnen.

Das Licht und die Videoaufnahme können Sie über Tasten am robusten Gehäuse der Varia Vue aktivieren. Alle weiteren Einstellungen nimmt man entweder über einen Fahrradcomputer von Garmin oder per App vor. Dabei ist der Funktionsumfang unterschiedlich. Nur mit der Smartphone-App kann man die integrierte Speicherkarte formatieren und Videos sofort anschauen. Die Steuerung des Lichts mit Presets wie »Trail«, »Automatik« und »Hohe Sichtbarkeit« funktioniert dagegen nur mit einem Edge-Radcomputer. Wir haben das System mit dem aktuellen Spitzenmodell von Garmin, dem Edge 1050 (ab 750 Euro), getestet.

Ein digitaler Rückspiegel

In die Rückleuchte Varia RCT716 sind neben den LEDs auch eine Kamera sowie ein kleines Radargerät integriert. Letzteres soll vor Fahrzeugen warnen, die sich von hinten nähern. Auf einem Radcomputer werden die Fahrzeuge als Punkte dargestellt, in der Varia-App als animierte Fahrzeugsymbole.

Das ist nicht nur hübsch, sondern sinnvoll, insbesondere auf Landstraßen. Lange bevor man ein Auto hört, wird es auf dem Bildschirm angezeigt. Zusätzlich kann man akustische Warnhinweise aktivieren. Im dichten Stadtverkehr kann das ständige Piepen aber nerven.

Die Radarüberwachung erkennt zuverlässig Fahrzeuge vom Fahrrad bis zum 40-Tonner. Die einzige Voraussetzung: Das Fahrzeug muss sich annähern, also schneller fahren als man selbst. Auf dem Fahrradcomputer wechselt die Farbe der Anzeige von Gelb zu Rot, wenn sich ein Fahrzeug rasant nähert.

Die integrierte Kamera zeichnet Videos mit 1920 × 1080 Pixeln und 30 Bildern pro Sekunde auf. Auf Wunsch werden Daten wie die Position und Geschwindigkeit in das Video hineinkopiert. Für eine Dashcam, die im Streitfall als Beweismittel dienen soll, ist das fein, für Clips von Urlaubsfahrten ist die Bildqualität noch verwendbar, aber nicht so gut wie bei vielen aktuellen Actioncams. Hinzu kommt, dass der Blick nach hinten – mit der Ausnahme von Gruppenfahrten – selten interessant ist.

Mit ihrem Radar kann die Varia RCT716 auch die Kamera des Frontlichts Vue steuern. Dazu müssen beide über den Radcomputer oder ein Smartphone gekoppelt sein. Es ist möglich, die Videoaufzeichnung nicht dauerhaft, sondern ausschließlich dann starten zu lassen, wenn ein Fahrzeug vom Radar erfasst wird. Das gilt dann wahlweise nur für die rückwärtige oder für beide Kameras. Da nur das Rücklicht einen Radar hat, funktioniert das nur, wenn Fahrzeuge von hinten kommen.

Unfall? Aufgezeichnet!

Unabhängig davon, ob nur bei einer Radarerfassung oder kontinuierlich aufgezeichnet wird, gilt, dass ältere Aufnahmen überschrieben werden, sobald die microSD-Speicherkarte voll ist. Davon ausgenommen sind Aufnahmen, die man manuell gespeichert hat. Glaubt das System, einen Unfall zu erkennen, wird von der vorderen Kamera eine Aufzeichnung davon in einem speziellen Ordner dauerhaft gespeichert. Diese enthält auch die 15 Sekunden vor sowie eine Minute nach dem als Unfall eingestuften Ereignis. Beim Rücklicht sind es jeweils 45 Sekunden vor- und nachher.

Im Test reichte eine Vollbremsung nicht aus, um dem System einen Unfall vorzutäuschen. Dazu muss das Rad umstürzen oder abrupt gestoppt werden. Mit einem alten Fahrrad haben wir das mehrfach erfolgreich simuliert.

Es werde Licht – oder auch nicht

Das Frontlicht ist in zwei Stufen regelbar. Der Lichtkegel ist ausreichend breit, sodass man auch bei völliger Dunkelheit den Weg erkennen kann. Überragend hell ist es aber nicht. 165 Lumen gibt Garmin als Leistung für die StVZO-Variante an. Bei in Deutschland nicht zugelassenen internationalen Varianten sind es 550 Lumen. Über einen Radcomputer kann man das Licht ein- und ausschalten oder automatisch steuern lassen.

Als Rücklicht ist die Varia RCT716 gut. Sie strahlt hell nach hinten und zu den Seiten, leuchtete im Test bei laufender Videoaufzeichnung etwa vier Stunden lang. Schaltet man die Kamera aus, soll das Rücklicht laut Garmin acht Stunden lang durchhalten. Das Radar läuft dabei immer mit, lässt sich nicht abschalten.

Die Automatik reagiert jedoch nur auf den Lichtsensor. Beim Durchfahren von Tunneln ist das praktisch. Kommt man aus einem dunklen Wald und trifft auf eine baumlose und daher helle Hauptstraße, geht das Vorderlicht tagsüber jedoch aus. Genau dann, wenn gute Erkennbarkeit einen Sicherheitsgewinn darstellen würde. Dabei warnt der Radcomputer sogar vor der »verkehrsreichen Straße« und hat auch die Informationen des Radars zur Verfügung. Hilfreicher wäre es daher, wenn die Automatik auch auf Verkehr reagieren und das Licht auch tagsüber einschalten würde.

Bei maximaler Helligkeit und kontinuierlicher Videoaufzeichnung ist der Akku der Varia Vue bereits nach zwei Stunden und 35 Minuten leer. Immerhin wird man rechtzeitig gewarnt, dass bald das Licht ausgeht.